Turbina Híbrida CTS Turbo TR-1015-2 (JB-600) Plataforma MQB 2.0 TSI - EA888 Gen 3 (OPEN BOX)

A CTS-TR-1015-2 É UMA TURBINA HÍBRIDA DE ALTA PERFORMANCE DESENVOLVIDA PELA CTS TURBO, PROJETADA ESPECIFICAMENTE PARA MOTORES 2.0 TSI/TFSI DA GERAÇÃO EA888 GEN 3 (PLATAFORMA MQB). TRATA-SE DE UMA SOLUÇÃO DE ENGENHARIA COM INSTALAÇÃO PLUG AND PLAY, PROJETADA PARA SUBSTITUIR DIRETAMENTE OS TURBOS ORIGINAIS DE FÁBRICA IHI IS12, IS20 E IS38

O FOCO DESTE COMPONENTE É ELIMINAR O GARGALO DE EXAUSTÃO DO SISTEMA ORIGINAL, PERMITINDO NÍVEIS ELEVADOS DE POTÊNCIA (STAGE 3) SEM A NECESSIDADE DE FABRICAÇÃO DE COLETORES CUSTOMIZADOS OU MODIFICAÇÕES ESTRUTURAIS NO COFRE DO MOTOR

ARQUITETURA EXTERNA E INSTALAÇÃO (HOUSING & FITMENT)

CARCAÇA DE EXAUSTÃO - FABRICADA EM LIGA DE AÇO INOXIDÁVEL FUNDIDO DE ALTA RESISTÊNCIA TÉRMICA, DIMENSIONADA PARA EVITAR TRINCAS SOB TEMPERATURAS EXTREMAS DE GASES DE ESCAPE (EGT)

COLETE DE ADMISSÃO - DESENVOLVIDO EM ALUMÍNIO FUNDIDO E USINADO EM CNC PARA OTIMIZAÇÃO DO FLUXO DE AR DIRECIONADO AO COMPRESSOR

COMPATIBILIDADE DE CONEXÕES - MANTÉM OS PONTOS FÍSICOS ORIGINAIS DE FIXAÇÃO. AS LINHAS DE ALIMENTAÇÃO DE ÓLEO, RETORNO DE ÓLEO E ARREFECIMENTO POR FLUIDO DO RADIADOR DE FÁBRICA ENCAIXAM-SE SEM NECESSIDADE DE ADAPTADORES

ATUADOR DA VÁLVULA WESTGATE - COMPATÍVEL COM O ATUADOR ELETRÔNICO ORIGINAL DO VEÍCULO (WASTEGATE ELETRÔNICA DE FÁBRICA), O QUE PERMITE O CONTROLE PRECISO DA PRESSÃO DE SOBREALIMENTAÇÃO DIRETAMENTE PELA ECU ORIGINAL

CONJUNTO ROTATIVO E ENGENHARIA INTERNA (CHRA)

O NÚCLEO CENTRAL (CHRA - CENTER HOUSING ROTATING ASSEMBLY) FOI TOTALMENTE REDIMENSIONADO EM RELAÇÃO AOS TURBOS DA LINHA IHI PARA SUPORTAR REGIMES SEVEROS DE ROTAÇÃO E PRESSÃO:

SISTEMA DE MANCAL (JOURNAL BEARING) - MANCAL HIDRODINÂMICO REFORÇADO COM ROLAMENTOS DE ENCOSTO (THRUST BEARINGS) AMPLIADOS EM 2 MM PARA SUPORTAR A CARGA AXIAL SUPERIOR GERADA PELO AUMENTO DE FLUXO

GALERIA DE LUBRIFICAÇÃO - CANAIS INTERNOS DE PASSAGEM DE ÓLEO EXPANDIDOS EM 0,72 MM. ESSA MODIFICAÇÃO GARANTE MAIOR VOLUME DE ÓLEO NO CENTRO DO TURBO, REDUZINDO O ESTRESSE TÉRMICO E PREVENINDO A CARBONIZAÇÃO PREMATURA DO FLUIDO SOB ALTA CARGA

ROTOR DO COMPRESSOR (COLD SIDE) - FABRICADO EM ALUMÍNIO AERONÁUTICO FORJADO E USINADO EM CNC (BILLET), COM GEOMETRIA DE ROTAÇÃO REVERSA

INDUCER - 53,1 MM

EXDUCER - 71,0 MM (COM TECNOLOGIA EXTENDED TIP QUE ESTENDE O DIÂMETRO TOTAL ATÉ 76,0 MM, MELHORANDO A EFICIÊNCIA EM ALTAS PRESSÕES)

ROTOR DA TURBINA (HOT SIDE) - BASEADO NO PERFIL DE ALTA VAZÃO ESTILO TD06SL2, PROJETADO COM PÁS DE ÂNGULO AGRESSIVO PARA REDUZIR A CONTRAPRESSÃO (BACKPRESSURE) NO COLETOR DE ESCAPE

DINÂMICA DE FLUIDO E PERFORMANCE

TETO DE POTÊNCIA ESTIMADO - SUPORTA ATÉ 600 CV DE MOTOR (CRANK HP)

ENTREGA DE POTÊNCIA NAS RODAS (WHP):

430 A 460 WHP QUANDO ALIMENTADA COM GASOLINA DE ALTA OCTANAGEM (PODIUM / 93 OCTANE)

520 A 530 WHP QUANDO CALIBRADA PARA USO COM ETANOL PURO (E85)

PRESSÃO OPERACIONAL - PROJETADA PARA TRABALHAR COM EFICIÊNCIA VOLUMÉTRICA IDEAL EM FAIXAS DE 25 PSI A 28 PSI DE PRESSÃO SUSTENTADA

COMPORTAMENTO DO SPOOL (TURBO LAG) - DEVIDO À LEVEZA DO ROTOR BILLET E AO DIMENSIONAMENTO DA CARCAÇA, O TURBO ATINGE PRESSÃO CHEIA (FULL SPOOL) ENTRE 3.400 RPM E 3.600 RPM, OFERECENDO UMA FAIXA ÚTIL DE TORQUE LINEAR E PROGRESSIVA ATÉ O LIMITE DE ROTAÇÃO DO MOTOR (7.000 RPM)

APLICAÇÃO E COMPATIBILIDADE DE VEÍCULOS

DESENVOLVIDA EXCLUSIVAMENTE PARA VEÍCULOS COM MOTORES EA888 GEN 3 DE POSIÇÃO TRANSVERSAL (PLATAFORMA MQB FABRICADOS ENTRE 2015 E 2020):

VOLKSWAGEN - GOLF GTI (MK7 / MK7.5), GOLF R (MK7 / MK7.5), JETTA GLI (MK7), PASSAT (B8) E ARTEON

AUDI - A3 SEDAN/SPORTBACK (8V - 2.0T), S3 (8V), TT (MK3 - 2.0T) E TTS (MK3)

REQUISITOS TÉCNICOS DE HARDWARE E SOFTWARE (PERIFÉRICOS)

PARA O FUNCIONAMENTO CORRETO E SEGURO DA CTS-TR-1015-2, A INSTALAÇÃO DOS SEGUINTES COMPONENTES DE SUPORTE É ESTRITAMENTE NECESSÁRIA:

GERENCIAMENTO ELETRÔNICO - REMAPEAMENTO CUSTOMIZADO DA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU STAGE 3), CALIBRANDO TABELAS DE PONTO DE IGNIÇÃO, CARGA E CONTROLE ELETRÔNICO DA WASTEGATE

REFORÇO DE TRANSMISSÃO - REMAPEAMENTO DA UNIDADE DE CONTROLE DO CÂMBIO (TCU DSG DQ250 / DQ381). É NECESSÁRIO AUMENTAR A PRESSÃO HIDRÁULICA DE FECHAMENTO DOS PACOTES DE EMBREAGEM PARA SUPORTAR O TORQUE GERADO (GERALMENTE LIMITADO ELETRONICAMENTE ENTRE 55 E 58 KGFM PARA PRESERVAÇÃO DAS BIELAS ORIGINAIS)

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL - UPGRADE DO COPO/PISTÃO INTERNO DA BOMBA DE ALTA PRESSÃO (HPFP)

BOMBA DE BAIXA PRESSÃO DO TANQUE (LPFP) DE MAIOR VAZÃO (MÍNIMO DE 450 LPH)

KIT DE INJEÇÃO SECUNDÁRIA MPI (MULTI-PORT INJECTION) COM BICOS INJETORES AUXILIARES INSTALADOS NO COLETOR DE ADMISSÃO (ESSENCIAL PARA ATINGIR O TETO DE POTÊNCIA COM ETANOL

TUBO DE DESCARGA (DOWNPIPE) DE ALTA VAZÃO COM DIÂMETRO DE 3 POLEGADAS E SEM CATALISADOR RESTRITIVO

SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR FRIO (COLD AIR INTAKE) COM FILTRO DE ALTO FLUXO

INTERCOOLER DE ALTA CAPACIDADE TÉRMICA PARA SUBSTITUIÇÃO DO INTERCOOLER ORIGINAL, VISANDO MITIGAR O FENÔMENO DE HEAT SOAK (PERDA DE POTÊNCIA POR SUPERAQUECIMENTO DO AR DE ADMISSÃO)

PRODUTO NOVO A PRONTA ENTREGA

ANTES DE FINALIZAR A COMPRA, POR GENTILEZA, VERIFICAR A COMPATIBILIDADE DO PRODUTO ANUNCIADO COM SUAS NECESSIDADES

AGRADECEMOS SUA VISITA, ESTAMOS SEMPRE A SUA DISPOSIÇÃO